Modèle de localisation industrielle weber

(IV) les deux R1 et R2 sont fixes et bruts: il s`agit d`une situation complexe, pour laquelle Weber a introduit le «triangle de localisation». Deux matières premières — R et R2 — et le marché (M) forment les trois modes de ce triangle. Les frais de transport sont un produit du poids de la cargaison et de la distance transportée par le transport. Ainsi, une traction est exercée sur l`emplacement par chacun de ces trois modes. On voit que les processus de fabrication de perte de poids comme la fonte de fer tendent à être situés près de la source des matières premières, tandis que les poids-gagnant comme la cuisson tendent à être situés près du marché (Fig. 10,25). En 1985, dans un livre intitulé économie spatiale: rationalité économique de l`espace habité, Tellier [2] a formulé un tout nouveau problème appelé «problème d`attraction-répulsion», qui constitue une généralisation des problèmes de Fermat et de Weber. Dans sa version la plus simple, le problème d`attraction-répulsion consiste à localiser un point D par rapport à trois points a1, a2 et R de telle sorte que les forces attrayantes exercées par les points a1 et a2, et la force répulsive exercée par le point R s`annulent mutuellement. Dans le même livre, Tellier a résolu ce problème pour la première fois dans le cas du triangle, et il a réinterprété la théorie de l`économie spatiale, en particulier, la théorie du loyer foncier, à la lumière des concepts de forces attrayantes et répulsives découlant de la problème d`attraction-répulsion.

Ce problème a ensuite été analysé plus tard par des mathématiciens comme Chen, Hansen, Jaumard et Tuy (1992), [3] et Jalal et Krarup (2003). Le problème d`attraction-répulsion est vu par Ottaviano et Thisse (2005) [5] comme prélude à la nouvelle géographie économique qui s`est développée dans les années 1990, et a valu à Paul Krugman un prix Nobel en sciences économiques en 2008. Après avoir simplifié le problème de cette façon, Weber a choisi un emplacement de production qu`il croyait être théoriquement le plus approprié, et ensuite considéré qu`un seul produit à la fois. Le résultat a été principalement géométrique dans la forme. Il a également développé une approche mathématique alternative qui pourrait être utilisée comme une preuve. Le modèle de Weber impliquait trois étapes initiales. Il a commencé par considérer le lieu de transport le moins coûteux, puis a examiné les deux autres facteurs; les coûts de main-d`œuvre et les économies d`agglomération. Weber, dans sa théorie, semble avoir trop insisté sur les facteurs d`approvisionnement tout en ignorant les facteurs de la demande.

Pourtant, le crédit doit être accordé à Weber pour avoir dénudé le fait que les coûts de transport sont le facteur le plus fondamental pour décider de l`emplacement de l`industrie manufacturière. Weber a reçu beaucoup de critiques. Il a été dit que Weber n`a pas pris en compte de manière efficace et réaliste la variation géographique de la demande du marché, qui est considérée comme un facteur de localisation d`influence primordiale. En outre, son traitement des transports n`a pas reconnu que ces coûts ne sont pas proportionnels à la distance et au poids, et que les emplacements intermédiaires nécessitent des frais terminaux supplémentaires. Le travail n`est pas toujours disponible en quantité illimitée à n`importe quel endroit et est généralement assez mobile par la migration. De plus, la plupart des usines de fabrication obtiennent un grand nombre d`intrants matériels et produisent une large gamme de produits pour de nombreux marchés variés, de sorte que sa théorie ne s`applique pas facilement. En outre, il a sous-estimé l`effet de l`agglomération. 2 théorie des moindres coûts Alfred Weber () a formulé une théorie de l`emplacement industriel dans laquelle une industrie est localisée où elle peut minimiser ses coûts, et donc maximiser ses profits. La théorie des moindres coûts de Weber représentait l`emplacement d`une usine de fabrication en termes de désir du propriétaire de minimiser trois catégories de coûts: transport, travail et agglomération pour explorer davantage l`emplacement des entreprises, Weber a également créé deux concepts. Le premier est d`un isotim, qui est une ligne de coût de transport égal pour tout produit ou matériel. Le deuxième est l`isodapane qui est une ligne de coûts totaux de transport. L`isodapane est trouvé en ajoutant tous les isotims à un endroit.

Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.

Comments are closed.